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德國人一年工作187天，休息178天，是怎么做到的？德國一個家庭生育7個孩子是怎么養(yǎng)育的？

　　專注德國現(xiàn)代化問題研究的武漢大學教授李工真講述了德國的經濟奇跡，深入分析了為什么德國沒有被高福利拖垮。

因為德國的經濟是一個非常健全的經濟，為什么德國不受這個東西影響，就是因為德國的發(fā)展走向體系化。
第一，不靠盲目的高速。
第二，不玩金融衍生產品。
第三，不靠旅游。
第四，不靠房地產。
第五，不靠互聯(lián)網。

那靠什么？靠高端工業(yè)品生產制造和出口，還有武器。所以它的經濟被定義成世界上最健全的經濟。美國的經濟都沒有它健全。它不跟你玩虛的。所以德國這么好的福利制度，沒有把德國搞垮。

馬云賺了13億人民的利潤，成為了中國首富。劉志軍服務了13億中國人民，推動了中國科技，拉動了中國GDP，但淪為階下囚。不知有沒機會讀一本《劉XX傳》。）

　　2005年的時候，上網的人沒有現(xiàn)在這么多，輿情也沒有現(xiàn)在這么暄囂。突然有一天，看到劉志軍一夜之間砍掉41個鐵路分局，下崗分流2.5萬名機關干部的帖文，很是震驚。傳說中的真改革就在眼前。緊接著的是叫好聲與咒罵聲。從那時起到今天，我一直關注劉志軍和他的命運。我還有五個理由：

　　一、劉是國內第一個認識到高鐵對國家、對民族、對人民、對現(xiàn)代化的極端重要性。他像瘋子般地不計后果地為之奮斗。

　　二、2003年前，鐵路建設方向的爭論激烈。主流是京滬線修磁懸浮并向全國推廣。劉回避爭論，不修高鐵，也不修磁懸浮，而是以解決春運難為由修時速200公里的“客運專線”。劉志軍2004年的時候，“明修棧道，暗度陳倉”，實際上修高鐵。哄騙了主流，后果極其嚴重。

　　三、明擺著修磁懸浮國家財政會撥款，修高鐵不會撥款，劉主動提出貸款修“客運專線”，不要國家一分錢。劉像個傻子、瘋子，貸了2.6萬億元人民幣，在8年的時間里修了1.8萬公里鐵路，相當于原有全國鐵路的四分之一，其中，修“客運專線”7000公里。

　　2012年鐵道部審計報告列出，當年還本付息2367.71億元，其中，償還本金1911.41億元，償還利息456.31億元。鐵道部有220萬名員工，450億元利息等于每人年平均工資少了2萬元。

　　四、否決了花架子的“中華之星”，得罪了原來的領導和52位中科院院士。

　　五、重用了高鐵天才張曙光和民營企業(yè)家丁書苗。

　　張曙光解決了高鐵建設的所有技術問題，丁書苗的高鐵對輪項目現(xiàn)在是人人垂涎三尺，但在2007年的時候，沒有任何企業(yè)敢投巨資上對輪項目，因為07年的時候高鐵是極有爭議的。

　　鴉片戰(zhàn)爭以來，不論是洋務、維新、民國的人士，xxx,ddd,等等，都在被人議論。正是這些人推動了歷史的發(fā)展，讓我們一步步進入世界先進國家行列。劉在位時，至少讓我們認識到了什么叫高鐵，看到了那樣的鐵路才感覺到自己的國家還是與時俱進的。劉退位后，全國人民還能夠永遠享受高鐵的快捷與安全。

高鐵確實是劉志軍整合出來的，中國的汽車飛機等等都成了世界最大市場為什么就搞不出第一?為什么劉就可以市場換技術?不可否認劉志軍的頭腦與魄力，換個其他人不是不可以，但極大可能是整合個二代技術的高鐵，一旦成形很難再有金錢和時間去整合其他國家的技術。前幾年的德國佬和南車培的**之星高速鐵車項目差點就給中國定型了，是劉志軍力排眾議否決**之星【實際不是國有知識產權是西門子的老一代技術】，重新整合重新規(guī)劃，以空手套白狼的氣慨把世界上最先進的技術整合成具有中國特色的高鐵項目。可以承認沒有劉志軍，中國就沒有世界先進的高鐵。

　　劉志軍實現(xiàn)了高鐵技術超越全世界，唯中國獨尊。要查查中國的一汽，二汽，上汽這么多年都在干啥，還有中國的民航，怎么就脫不了落后的帽子。
　　劉志軍必定因中國高鐵超越世界而青史留名。

　　一、是他，以極大的魄力大力推動建起中國四橫四縱高鐵網絡，讓高鐵見證了中國速度，讓西方羨慕妒忌恨（建設的速度和規(guī)模，無法成為運輸主力）。從以下可以看到，中國四橫四縱高鐵網絡是在劉任鐵道部長時期啟動并基本成型。

　　中國高鐵發(fā)展歷程：
　　1、2004年1月——國務院常務會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗田”。

　　2、2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方、先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯(lián)合設計生產高速動車組。

　　3、2007年4月18日——全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。繁忙干線提速區(qū)段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，“和諧號”動車組從此駛入了百姓的生活中。

　　4、2008年2月26日——鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發(fā)運營時速380公里的新一代高速列車。

　　5、2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

　　6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜時速350公里的京港高鐵武廣段開通運營。

　　7、2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。

　　8、2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營[1]，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需5小時40分鐘。哈大高鐵將以冬季時速200公里的“中國速度”行駛在高寒地區(qū)，成為一道亮麗的風景線。

　　二、是他，以極高的談判技巧、鐵腕的手段，買來了西方難以在其本國實現(xiàn)的高鐵技術并完善形成自己的自主技術體系，并開始向國外出口高鐵，讓國內汽車行業(yè)相形見絀（合資了幾十年依然是外資品牌的天下），也許在未來，高鐵出口就能彌補2.6萬億的窟窿（現(xiàn)在的2.6萬億成了社會各界聲討的罪證），只是國家沒有再給他機會（蹲監(jiān)獄了，也許讓他把高鐵網絡完全建立后再拿下更能榨干他的價值）、社會沒有再給他機會（鐵道部撤銷了。。。悲乎？喜乎？）。

　　三、是他，把一個被飛機速度嘲笑的鐵路行業(yè)重新找回了尊嚴，高鐵無論準點率、便捷性、舒適性、安全性、性價比均遠超飛機。

　　四、是他，用高鐵為中國經濟發(fā)展注入源源不絕的動力，高鐵就是中國經濟的血管，為經濟發(fā)展輸送著源源不絕的養(yǎng)分，成為中國經濟反超西方的戰(zhàn)略性行業(yè)。

　　五、是他，用十多年不漲價的票價，滿足了國人的基本出行（總有一天，春運將會在不斷完善的高鐵網絡中得到解決），不斷提升的服務，不斷提升的速度，不斷提升的安全。

　　六、是他，用高鐵提升了中國在周邊地區(qū)輕易完成大規(guī)模軍事輸送能力，為陸戰(zhàn)之神再度震懾天下提供保證。

高鐵網絡的建設，必將與京杭大運河、萬里長城一樣成為功在當代、利在千秋歷史性的貢獻，而主導這一偉業(yè)的操刀者——劉志軍，也必將名留中國科技史。許多人有個誤區(qū)：總以為擠垮了誰，超越了誰，整死了誰，你就成功了。事實上，一個真正的強者，不是看他擺平了多少人，而要看他幫助了多少人，服務了多少人，凝聚了多少人。未來世界，一定不會屬于一群面目猙獰、爾虞我詐的人，而是屬于一群善良、共享、快樂、懂愛、會愛的人。

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